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裕隆集團旗下子公司裕電能源，日前宣布推出新品牌「YES！來電」整合充電服務，瞄準電動車充電市場，砸下重金搶平台領先效應。目前已有超過 1,300 座充電樁，並且可支援市面上各廠牌電動車。 電動車與充電站問題，長期以來是「雞生蛋、蛋生雞」的平台供需問題，因為擔心充電設施不足，消費者不願換購電動車；因為電動車數量少，廠商不願意佈建大量充電設備。 裕隆集團準備要砸錢把充電服務先做到位，日後自然有大量用戶紅利收穫。這個策略不算太冒險，因為電動車趨勢已經難以逆轉，只是時間早晚問題。台灣日前曾研擬於 2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車，目前方案仍在討論中，但對照其他國家禁售燃油車時程，挪威 2025 年、荷蘭、德國 2030 年、中國、英國、印度 2040 年，其實並不算太倉促。 當各大車廠紛紛閉門造電動車時，外頭的充電服務市場其實也打得火熱。目前各地區已經有普遍的規格，而台灣要走哪一條路呢？ 「我們全部都做。」裕電能源董事長許國興表示，「YES！來電」提供四輪電動汽車及二輪電動機車充電解決方案，不管交流電、直流電、歐規、日規、美規、陸規，全部都能提供。「就算是自創規格的特斯拉，也只要一個轉接頭就能通用。」 「YES！來電」目前已經在全台安裝了超過 1,300 座充電樁，其中有 579 座位於公開場域，他們預計在 2020 年要將總數衝到 5,000 座，來解決電動車買主的焦慮。 除了蓋充電樁，他們也準備了相關營運服務、後續維修保固、會員管理，甚至連支付系統都已經設計進去，一條龍的服務流程，簡化公家機關與大型賣場裝設充電樁的難度，同時也提高使用者便利性，只要打開 App，就能查詢到附近的充電樁空位，以及停車場域資訊。 左手花的錢，右手要想辦法賺回來。裕隆集團底下，包括自有品牌的 Luxgen S3 和代理 Nissan Leaf  都是他們進軍電動車市場的重要武器，尤其是 Nissan Leaf，面對特斯拉 Model 3 的大賣，Leaf 仍然以其低價位優勢，在全球銷售量上保持領先。裕隆推充電樁，同時也是在幫 Leaf 鋪路，希望能在台灣電動車市場趕上特斯拉的車尾燈。 Nissan Leaf 充電中，小型充電樁最大功率約 7KW，從零到滿最快需要 8 個小時。（科技新報攝） 「YES！來電」...

Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北，除了有多項優惠之外，預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。 電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare，8 月於桃園率先啟用，當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市，目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北，消費者在 Wemo、iRent 之外，又多了一個新選擇。 共享機車服務是最近兩年的新科技，使用者透過 App 就能夠借還機車，而且無須指定地點，是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車，同時也希望透過推動共享服務，提升品牌認同感。 目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線，有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署，而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上，總監姜家煒的一句話：「10/20 19:30 前，桃園租車，台北還車，全部免單～」，在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台，這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本，又創造社群話題，算是一舉兩得。 GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2，有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA，將會投入台北的共享服務網絡中，這款輕巧的電動車高度較低，重量也輕，僅搭載一顆電池，還能安裝菜籃配件，可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器，並藉此搶攻大眾市場。 GoShare 粉絲頁上這張圖，透露了確認進軍台北的計畫，反白區塊就是目前能夠借還車的區域。（圖片來源：） 今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動，於 17:00 成功領車的用戶，將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品，詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。 在之前的報導中提過，GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度，因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成，相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點，讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶，但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧，請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。 GoShare 進軍台北，將要面對已經耕耘許久的競爭...

即便台北大眾運輸使用率快要一半了，為全台最高，但不少地方靠大眾運輸仍然沒那麼方便，如同台灣其他地方，機車仍是台灣人的腳。看到機車方便特性，GoShare 今日 (10/21) 宣佈開始在台北市營運，初期投入 1,000 台共享機車，並且到年底前祭出總計 1,000 萬台幣的優惠金額，要來吸引台北人來體驗共享機車，並且發下豪語要來徹底解放釋出台北市的機車停車格。 「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 新事業總監姜家煒回應與自用機車競爭車位的問題，相當有信心憑藉 Gogoro 的電動車與換電站，共享機車 GoShare 將能夠滿足都市人們端至端的移動需求。甚至能夠將一週騎不到四天的機車，低度使用率的機車從停車格釋放出來，減少碳排放也活化都市稀缺的機車停車格。 GoShare 新事業總監姜家煒訴說 Gogoro 電動機車和換電站網路，再加上 GoShare 共享機車，能夠滿足都市移動需求，也能同時減少碳排放量。 「台北我們來了！」姜總監相當興奮地在台上宣布好消息。姜總監敘述 GoShare 在台北的布局，首三日開放 1,000 台機車提供租借，到年底總共 3,000 台的規模。收費方面到 11 月 30 日之前為開幕上線優惠期間，首三日前 15 分鐘免費，到 11 月 30 日之前，前六分鐘免費，超過部分採用每分鐘 2.5 元方式收費。租借完畢之後，租用者需將機車停至公有機車停車格內，才算完成騎乘，停車費用由 GoShare 來負擔，不過若有違規被開單，則由當時的借用者負責。 GoShare 的龍頭部分簡化設計，方便擠進狹窄停車格。不過仍順應使用者心聲，配備手機架。 GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，GoShare 指出，他們不會推出商售版減配的機車拿來提供給共享服務，而是增配的部分。像是依據使用者回饋意見，提供具備無線充電的手機架，方便騎士用手機導航。機身有反光貼紙，方便使用者要租借時能比較容易找到。龍頭部分拿掉龍頭鎖部分，方便擠進都市內狹窄的停車格。由於 Gogoro VIVA 為綠牌牌照，未來 GoShare 也會開放持普通汽車駕照，騎乘租借 Gogoro VIVA 機車。 GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，搭配可無線充電的手機架，能一邊充電...

日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出，隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池市場持續成長，2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh，其中電動車（EV）用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh（佔整體市場比重達 90.7%）、插電式油電混合車（PHV）用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車（HV）用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。 矢野指出，因中國於 2019 年開始實施新能源車（NEV）規範，加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2（95g/km）規範，也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大，預估 2020 年市場規模將突破 200GWh，來到 203.9GWh，將較 2018 年大增 84%，其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh（佔整體市場比重達 90.6%），將較 2018 年大增 87%；PHV 用市場預估為 16.9GWh，將較 2018 年成長 58%；HV 市場預估為 2GWh，將較 2018 年大增 95%。 日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）10 月 20 日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣 EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV，成為環保車市場主流，預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台，將較 2018 年跳增近 16 倍（成長 1,594%）。其中，2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台，將較 2018 年（77 萬台）跳增 12.7 倍（增加 1,271%），佔全球市場比重近一半。 德國福斯（VW, Volkswagen）社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布，將在 2035 年結束前把電動車（EV）佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。 Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。 豐田 7 月 19 日宣布，已和中國電動車（EV）廠商...

　　作者：辣椒客 　　【TechWeb】10 月 28 日消息，在加快推動區塊鏈技術和產業創新發展的推動下，區塊鏈概念股今日普漲，半數區塊鏈個股開盤漲停。 　　相關證券公司的應用显示，目前滬深上市公司中，區塊鏈概念股共有 126 只，今日開盤，漲停的區塊鏈個股包括廣博股份、文化長城等 66 只，也就是超過一半的區塊鏈概念股今日開盤漲停。 　　區塊鏈作為一項新興技術，具有不可篡改、匿名性等特性，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起着重要作用，目前全球主要國家都在加快布局區塊鏈技術發展。 　　區塊鏈技術應用目前已延伸到数字金融、物聯網、智能製造、供應鏈管理、数字資產交易等多個領域，在促進數據共享、優化業務流程、降低運營成本、提升協同效率、建設可信體系等方面蘊藏巨大的作用。   本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※公開 收購3c 價格,不怕被賤賣! ※想知道 網站建置 、 網站改版 該如何進行嗎?將由專業工程師為您規劃 客製化網頁設計 及 後台網頁設計 ※不管是 台北網頁設計公司 、 台中網頁設計公司 ，全省皆有專員為您服務 ※Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! ※帶您來看 台北網站建置 ， 台北網頁設計 ，各種案例分享 Orignal From: 區塊鏈概念股今日普漲 66隻區塊鏈概念股開盤漲停

　　科技日報訊 （記者劉霞）據物理學家組織網 22 日報道，由美國西南研究所（SwRI）領導的"露西"任務將於 2021 年發射升空，旨在對太陽系內的 7 顆小行星進行探測。該任務的關鍵設計審查工作近日成功完成。 　　據悉，"露西"將於 2021 年 10 月發射升空，在太陽系內進行為期 12 年的旅行，行程長達 64 億公里。一路上，它將拜訪主小行星帶內的一顆天體和特洛伊小行星群內的 6 顆天體。特洛伊小行星群是與木星共用軌道、一起繞太陽運行的一大群古老的小行星。 　　設計審查是任務的主要里程碑。一個由來自美國國家航空航天局和幾個外部組織的成員組成的獨立委員會評估了"露西"任務的各個方面，涵蓋航天器和儀器的有效載荷到飛行硬件和軟件、系統工程、任務保障、地面系統和整體科學任務的規劃等。這標志著"露西"設計階段的結束，接着科學家們將開始建造航天器和各種儀器。 　　"露西"取自科學家於 1974 年在埃塞俄比亞發現的一具南方古猿化石的名字。古猿"露西"是一名女性，生活在距今 320 萬年之前，被認為是第一個直立行走的人類，是目前所知人類的最早祖先。 　　這一名字也彰顯了科學家的熱切期望：他們希望對這 7 顆小行星的研究能進一步揭示太陽系最早期的"模樣"。 　　SwRI 首席研究員哈羅德·萊維森說："特洛伊小行星是來自太陽系形成初期的殘餘物，實際上是行星形成過程的化石，它們蘊藏着有關太陽系歷史的秘密，將徹底改變對太陽系起源的理解。" 　　該任務負責人凱茜·奧爾金表示："'露西'能夠飛掠如此多目標，不僅使我們可以首次近距離觀察未被探索過的天體，而且還能為我們揭示為什麼這些小行星看起來如此與眾不同。這項任務將讓我們管窺太陽系的形成，有助於我們了解這些行星上揮發物和有機物的來源以及整個行星系統的演化歷程。" 　　據悉，該探測器將由洛克希德·馬丁公司研製；戈達德太空飛行中心、約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室以及亞利桑那州立大學將建造一套互補的成像和製圖儀器，以遠程探測這一神秘的小行星群。 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其...

　　騰訊新聞《一線》 王潘 　　10 月 28 日上午，小米手機官方微博宣布，1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布，從微博海報來看，小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機，這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。 　　自從拆分 Redmi 品牌以來，Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵，其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年，Redmi 不斷髮布新品高歌猛進，小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上，小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。 　　在環繞屏以後，小米又率先推出 1 億像素手機，將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示，量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro，將打造小米史上最強大的影像系統。 　　據悉，在該發布會上，還有小米手錶，以及全新的小米電視 5 同場發布。 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※高價 收購3C 產品,價格不怕你比較 ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司 幫您建置最吸引人的網站，提高曝光率!! ※ 網頁設計 一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的 網頁設計公司 ，幫您輕鬆架站! ※ 3c收購 , 鏡頭 收購 有可能以全新價回收嗎? ※想知道最厲害的 台北網頁設計公司推薦 、 台中網頁設計公司推薦 專業設計師"嚨底家"!! Orignal From: 小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

路透社報導，日本汽車大廠本田汽車（Honda）23 日宣布，目標在 2022 年結束前將在歐洲販售的所有車款全數更換成油電混合車（HV）、電動車（EV）等電動化車款。本田在今年 3 月時宣告的目標是要在 2025 年結束前將歐洲販售的車款全數電動化、最新的宣告則是將電動化目標時間提前了 3 年。 為了加快電動化腳步，本田於 9 月 23 日宣布，將在 2021 年結束前停止在歐洲販售搭載柴油引擎的車款。 本田目前的目標是要在 2030 年結束前將電動化車款佔全球 4 輪車銷售量比重提高至 2/3。 另外，豐田汽車（Toyota）於 23 日宣布，將在 2019 年 11 月發表旗下豪華車品牌「Lexus」的首款 EV 版車款，目標在 2025 年讓 Lexus 全車種都擁有 EV、HV、插電式油電混合車（PHV）等電動化車款，且目標在 2025 年讓電動化 Lexus 車款銷售比重高於汽油引擎車款。 豐田 6 月 7 日宣布，計畫在 2025 年將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準，也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【其他文章推薦】 ※帶您來了解什麼是  USB CONNECTOR   ? ※ 平板收購 , iphone手機收購 , 二手筆電回收 , 二手iphone收購 -全台皆可收購 ※自行創業 缺乏曝光? 下一步" 網站設計 "幫您第一時間規劃公司的門面形象 ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司 幫您建置最吸引人的網站，提高曝光率!! ※綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 ※廣告預算用在刀口上， 網站設計公司 幫您達到更多曝光效益 Orignal From: 提前 3 年！本田：2022 年歐洲販售的車款將全數電動化

全球汽車銷量整體下滑約 4.7%，儘管美國、日本、德國微幅成長，但中國與印度各縮減 10% 使整體呈現衰退。然而電動車銷量則保持去年 20% 的高成長，總銷量將有機會突破 500 萬輛。 工研院產科國際所報告指出，2019 全球車市微幅下滑，總銷量維持在 9,000 萬輛，其中電動車持續成長，銷量已經突破 500 萬輛，今年可望達成 6% 占比，2021 年將突破 10%。 中國政府採「去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現供需動態平衡」策略，以及中美貿易戰影響，預估將進入國家產業轉型升級陣痛期，相關產業人員之收入穩定性與購車意願均將受到影響。 日本於消費稅稅率提高前，逼出一波購車熱潮，但因國內景氣擴張步調趨緩、出口和工業生產表現疲軟，整體呈現微幅增長狀態。美國方面雖有減稅法案上路、及海外資金回流美國，但隨中美貿易戰持續、車貸利率上揚、優惠租賃方案減少、車市景氣循環等利空夾擊，銷量亦呈現微增長狀態。 電動車則在逆勢中持續成長，銷量有望於 2019 年突破 500 萬輛水平，繼 2018 年後持續保有超過20% 成長率，銷量支撐主力是油電混合車，約佔電動車總銷量之 54.2%。中國、日本及美國蟬聯電動乘用車銷量前三名；Toyota、Renault-Nissan 及 Honda 則為電動車銷量前三大集團，但最大品牌 Toyota 市佔率不斷被後來者追近，戰況日益激烈。 特別在純電動車市場，Tesla、Nissan、比亞迪與北京汽車不斷衝高銷量，雖然尚無法撼動 Toyota 油電車的高市佔，但也顯示出 Toyota 在面對純電市場的無力。電動車的銷售也明顯受到政策推升，在國家電動車銷量成長排行榜前五名中，有三個是已經公告在 2030 年禁售燃油車的國家，依序是成長最高的德國、以色利與荷蘭，預計在 2021 年電動車銷售量將會佔全球車市的 10%。 工研院產業科技國際策略發展所謝騄璘經理則指出，雖然電動車會在未來持續成長，然而估計到 2030 年，引擎車（燃油車與油電車）佔比仍高達 76%，相關產業還有很長的時間可以做好轉型準備。 （合作媒體：。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們...

光陽（Kymco）在 2019 年米蘭國際摩托車展（EICMA）發表了電動街跑重機 RevoNEX，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.9 秒，預計 2021 年正式上市。 光陽在 2018 年的米蘭國際摩托車展上發表了電動重機超跑 SuperNEX，而 2019 年發表的 RevoNEX 也承襲了當時的許多設計理念，包括打檔變速和主動聲浪系統等等。光陽集團董事長柯勝峯表示：「最關鍵的差異在於我們是以最先進的電動車平台打造非凡的高性能街跑重機，而非在電動街車上提供高性能。」 RevoNEX 配備六檔變速箱，一方面為重機騎士保留換檔駕馭的騎乘體驗，另一方面也透過不同的檔位發揮車輛的性能。電動全域加速性（KYMCO EFA）的設計以特殊調校的動力馬達搭配六段變速系統，讓 RevoNEX 能在 3.9 秒內從靜止加速到時速 100 公里，11.8 秒內加速到時速 205 公里的最高速度。平時騎乘採用 RevoNEX 的二檔，就能在靜止到時速 115 公里之間切換加速。 在重機方面，光陽非常堅持即使電動化也不能放棄聲響，甚至專門設計了「主動聲浪動力馬達」（KYMCO AAM）。AAM 的多頻率原聲產生器能強化電動馬達的原始聲音，並融合傳動系統的機械作動聲，讓 RevoNEX 發出多層次的聲浪。聲響也能傳達機械運行與動力馬達的運轉動態，讓騎士掌握車輛的狀態。 光陽電動街跑重機 RevoNEX 這次 RevoNEX 不僅只是概念車，光陽董事長柯勝峯還特別騎乘了一圈。 此外，光陽開發了「全方位先進電控性能管理系統」（KYMCO FEP），讓騎乘 RevoNEX 起步時都能輕鬆彈跳起步。如果經過不平路面或是水窪，KYMCO FEP 能夠防止輪胎打滑，緊急剎車時 FEP 也能即時提供最大抓地力並防止後輪離地浮起。「車輛個性模式」（KYMCO AMP）則設計了「沉穩」、「自信」、「膽識」和「狂野」四種模式，讓車主能視情境切換不同的速度和模式。 目前 RevoNEX 的續航里程、電池容量和售價都尚未公布，但董事長柯勝峯承諾將會在 2021 年上市。相較於 2018 年發表的 SuperNEX 以極高的規格推出概念，2019 年光陽選擇更實際的方式展現對電動機車的想像。其實 RevoNEX 主打的特色與 SuperNEX 相差無幾...

美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）上海超級工廠即將啟動量產，為進一步扎根中國市場，特斯拉計劃在中國加強原廠服務，將維修保養中心的數量增加 1 倍，於全國新增約 100 座充電站，並重新整修展示中心，希望藉此擴大銷售。 路透社報導，根據該報看到的文件，特斯拉計劃在未來幾個月內，將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間，並將快速充電站的數量提升 39%，達到 362 座。 特斯拉中國區總經理王浩向路透社表示：「擴大服務網路，對於提高客戶信心至關重要。」他並提到，明年公司將以更快的速度，在全中國增設更多充電站。 為提升中國的銷售業績，特斯拉斥資 20 億美元，在上海投資興建超級工廠（Gigafactory），為第一座海外工廠，預計於今年 12 月底展開大規模量產。 特斯拉表示，在初期階段，上海超級工廠預計週產量可達 3,000 輛 Model 3。根據研究公司 LMC Automotive 的數據，這是今年中國 Model 3 每月銷量的近 4 倍。 路透社、矽谷《水星報》（Mercury News）日前報導，特斯拉 10 月 29 日向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，今年第 3 季，特斯拉在中國的銷售額成長 64%，達到 6.69 億美元。 中國為全球最大電動車市場，但受政府削減補貼、經濟放緩影響，使得銷量逐漸下滑。據中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers，CAAM）10 月 14 日公布，包括混合動力車和純電動車在內的新能源車，今年 9 月銷量比去年同期大減 34.2%，較 8 月跌幅（15.8%）進一步擴大。 系統報價，6 日特斯拉股價上漲 2.95%，收 326.58 美元，年初以來累計下跌 1.87%，遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 22.73%。 （本文內為由  授權使用；首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【其他文章推薦】 ※ 3c收購 , 鏡頭 收購 有可能以全新價回收嗎? ※ 台北網頁設計公司 這麼多，該如何挑選?? 網頁設計...

　　更加高效、節能、綠色、便攜的製冷方式是人類不懈探索的方向。近日，在線出版的《科學》（Science）雜誌刊文，報道了中美科學家聯合研究團隊發現的一種柔性製冷新策略——"扭熱製冷"。研究團隊發現，改變纖維內部的捻度可以實現降溫。由於製冷效率更高、體積更小且適用於多種普通材料，基於該技術製成的"扭熱冰箱"也變得前景可期。 　　這項成果來自於南開大學藥物化學生物學國家重點實驗室、藥學院、功能高分子教育部重點實驗室劉遵峰教授團隊與美國德克薩斯州立大學達拉斯分校教授、南開大學楊石先講座教授雷·鮑曼（Ray H.Baughman）團隊的合作研究。 　　 降低溫度一"扭"就行 　　根據國際製冷研究機構的數據統計，目前世界上使用空調和冰箱製冷消耗的電能約佔全球電能損耗的 20%。如今被廣泛應用的空氣壓縮原理製冷，其卡諾效率一般低於 60%，傳統冰箱製冷過程釋放出的氣體正在加劇地球變暖。隨着人類對製冷需求的增加，探索新型製冷理論和方案，進一步提高製冷效率，降低成本並減小製冷設備的尺寸，成為當務之急。 　　天然橡膠拉伸會發熱，縮回后溫度會降低，這種現象叫"彈熱製冷"，早在 19 世紀早期就已經被發現。但是，要得到較好的製冷效果，需要預先將橡膠拉伸至自身長度的 6 到 7 倍，然後縮回去。這意味的製冷需要很大的體積。而且，目前"彈熱製冷"的卡諾效率比較低，通常只有約 32%。 　　而通過"扭熱製冷"技術，研究人員將纖維狀的橡膠彈性體拉長一倍（100% 應變），之後把兩端固定，從一端旋轉加捻，使其形成一種超螺旋結構。隨後快速解捻，橡膠纖維的溫度降低 15.5 攝氏度。 　　"這一結果高於使用'彈熱製冷'技術的降溫：拉長 7 倍的橡膠收縮降溫為 12.2 攝氏度。而如果既把橡膠加捻又伸長，然後同時釋放，該'扭熱製冷'降溫可達 16.4 攝氏度。"劉遵峰說，獲得相同降溫效果的情況下，"扭熱製冷"的橡膠體積僅為"彈熱製冷"橡膠的七分之二，其卡諾效率卻可達 67%，遠高於空氣壓縮原理製冷。 　　 釣魚線、紡織線也能製冷 　　研究人員介紹，橡膠作為...

　　作者：遠洋 　　IT 之家 10 月 28 日消息據騰訊新聞《一線》報道，10 月 28 日，中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在首屆外灘金融峰會上表示，人民銀行對於 DCEP 的研究已經有五六年，我認為已趨於成熟。中國人民銀行很可能是全球第一個推出数字貨幣的央行。 　　黃奇帆表示，中國央行推出的数字貨幣是基於區塊鏈技術做出的全新加密电子貨幣體系，將採用雙層運營體系，即人民銀行先把 DCEP 兌換給銀行或者是其他金融機構，再由這些機構兌換給公眾。DCEP 的意義在於它不是現有貨幣的数字化，而是 M0 的替代。它使得交易環節對賬戶依賴程度大為降低，有利於人民幣的流通和國際化。同時 DCEP 可以實現貨幣創造、記賬、流動等數據的實時採集，為貨幣的投放、貨幣政策的制定與實施提供有益的參考。 　　 以下為演講全文： 　　数字化重塑全球金融生態 　　——在 2019 外灘金融峰會上的演講 　　（黃奇帆，2019 年 10 月 28 日） 　　各位嘉賓、各位朋友： 　　很高興受邀參加 2019 年外灘金融峰會。今天談談我對数字化的理解以及数字化如何顛覆全球金融生態。 　　 一、数字化的構成與顛覆性作用 　　数字化主要包含大數據、雲計算、人工智能以及區塊鏈技術。而這幾者之間的關係，如果將数字化平台用人來類比：互聯網、移動互聯網以及物聯網就像人類的神經系統，大數據就像人體內的五臟六腑、皮膚以及器官，雲計算相當於人體的脊樑。沒有網絡，五臟六腑與和脊樑就無法相互協同；沒有雲計算，五臟六腑無法掛架；而沒有大數據，雲計算就是行屍走肉、空心骷髏。有了神經系統、脊樑、五臟六腑、皮膚和器官之後，加上相當於靈魂的人工智能——人的大腦和神經末梢系統，基礎的数字化平台就已經成型了。而區塊鏈技術，就像更先進的"基因改造技術"，從基礎層面大幅度的提升大腦反應速度、骨骼健壯程度、四肢操控靈活性。数字化平台在區塊鏈技術的幫助下，基礎功能和應用將得到顛覆性改造，從而對經濟社會產生更強大的推動力。 　　数字化之所以能夠顛覆傳統，就在於它所擁有的五全基因：全空域、全流程、全場景、全解析和全價值。所謂"全空域"是指：打破區域和空間障礙，從天到地，從地上到水下、從國內到國際可以泛在的連成一體；所謂"全流程"是...

　　10 月 27 日，由國家航天局牽頭組織研製的長征五號遙三運載火箭安全運抵海南文昌清瀾港。火箭完成一系列裝配和測試工作后，將擇機在中國文昌航天發射場實施發射任務。 　　由中國衛星海上測控部所屬遠望 21 號、22 號船組成的火箭運輸船隊於 10 月 22 日從天津港啟航，經過 5 晝夜航行，經受住了複雜海況環境考驗，安全抵達海南文昌清瀾港碼頭。隨後，火箭將通過公路運輸方式，分段運送至中國文昌航天發射場，並按照計劃開展發射場飛行任務各項準備工作。  　　來源：國家航天局 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※高價 收購3C 產品,價格不怕你比較 ※如何讓商品強力曝光呢? 網頁設計公司 幫您建置最吸引人的網站，提高曝光率!! ※ 網頁設計 一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的 網頁設計公司 ，幫您輕鬆架站! ※ 3c收購 , 鏡頭 收購 有可能以全新價回收嗎? ※想知道最厲害的 台北網頁設計公司推薦 、 台中網頁設計公司推薦 專業設計師"嚨底家"!! Orignal From: 長征五號遙三火箭運抵海南文昌

當代碼寫多了，總有些是經驗，但經驗是什麼呢？if…else用的次數比別人多？顯然不是。有些超棒的設計可以謂之經驗！ 功能權限 網絡上流行的經典的權限設計是【主體】- 【領域】 - 【權限】( who、what、how問題原型 ) 的設計思想，其中： 【主體】可以是用戶，可以是角色，也可以是一個部門 【領域】可以是一個模塊，可以是一個頁面，也可以是頁面上的按鈕 【權限】可以是"可見"，可以是"只讀"，也可以是"可用"(如按鈕可以點擊) 為了簡化程序開發，在中去掉了權限的控制，簡化為【主體】- 【領域】的模式，且【主體】限定為角色。 即只能給角色分配模塊和按鈕，不能直接分配給用戶賬號或部門。且一旦分配即表示該角色擁有操作該模塊（按鈕）的權限。 大道至簡，標準的RBAC規範比這個還要簡潔，所以它的生命力才最頑強。在此基礎上，如果進行二次開發，進行更詳細的功能權限控制，可以按照上面的思想進行改造。 數據權限 數據權限是在功能權限的基礎上面進一步的擴展，比如可以查看訂單屬於【功能權限】的範圍，但是可以查看哪些訂單就是【數據權限】的工作了。 這裏面的幾個概念： 【資源】：數據權限的控制對象，業務系統中的各種資源。比如訂單單據、銷售單等。 【數據規則】：用於數據權限的條件規則 。 應用場景 銷售單，可以由本人查看 銷售單，測試角色能看到自己的訂單 銷售單，測試角色能看到自己的訂單，管理員角色可以看到所有訂單 銷售單，測試角色能看到自己的訂單，管理員角色可以看到所有訂單，賬號test3可以看到應用名稱為"xxx管理系統"的訂單 我們能想到直接的方法，在訪問數據的入口加入SQL Where條件來實現，以上4種情況對應的sql語句： 1 where CreateUserID = {loginUser} 2 where CreateUserID = {loginUser} and {loginRole} in (測試） 3 where CreateUserID = ({loginUser} and {loginRole} in (測試)) or {loginRole} in ...

聲明下此文僅是作者從事Android開發再到學習後端的一些見解和經歷 仁者見仁智者見智 ！ 今天給大家分享一些移動端（Android）開發學習後端開發（Java Web）的一些事兒，不知道從什麼時候開始身邊的同事都開始陸陸續續的在朋友圈發一些後端的文章如：Nginx、Docker、k8s類的知識，後來才發現大家都在學習一些後端的開發工作，可能是感覺移動端技術有些膩了了吧！ 甚至還有個iOS同事有在業餘時間學習Java、Servlet、Spring等後端知識，這讓我深有感觸我在學校期間也學過Java Web的知識後來因為Android能夠做一些界面元素好玩，容易帶來成就感，再加上當時的Android真是火到天際。 大概在16年的時候，我就有意無意的在開始自己學習後端知識了，那時候我的工作主要還是做App，偶爾學習下後端知識，可惜的是當時工作的單位後端是用的Python技術棧，由於當時我比較鍾情於Java，所有沒有學習Python~~。 到了18年，我入職一家二線互聯網公司還是做Android開發工作，當前公司正處於業務高速發展期擴張很快，當然變化也有多。當時就感覺移動端的開發人員在各種技術會議上時很低迷，基本很少發表意見，舉個例子： 一開始移動端時間類型使用的是int，後面一哥們改為long，再後來一技術專家要求改為字符串說是：便於後端閱讀！這也可以理解關鍵是移動端還得兼容int、long、字符串型的時間。 改就改吧又沒有做到統一標準，像這樣的改動做為移動端開發，完全可以懟回去才是的啊！雖然改起來是小事，但也說明了一個問題：移動端開發話語權真的挺低的，懟又懟不過人家~~。 再說另外一個故事，我們組來了位移動端技術專家，和我們聊了很久，其中有個問題讓印象深刻：移動端為什麼很少有架構師這個職業？當時我一聽感覺確實是的，很少有公司會招移動端架構師，移動端開發並不像後端開發那樣久遠，它的發展也是由Android、iOS的出現才興起的，也沒有什麼高併發、高可用之類的術語，移動端關注的更多的是界面、用戶體驗方面的問題。那一天聊了很久，從那一次我得出一個結論：作為移動端開發，很難做到技術大佬級別（相比較後端開發）。畢竟現在的互聯網都是是數據、業務為主的，一個經驗豐富移動端開發工程師，沒寫過業務，也沒有大數據處理經驗想要成為技術Lead...

　　2012年的12月底跳槽到了新公司，新公司在人民廣場北京東路那塊，也是家小公司。但與前一家公司不同，新公司剛成立，沒有穩定的收入來源，一切都是新的，從零開始。今年3月份，我和老同事還回去過一次，看了看這家公司的辦公點，發現這幢樓里的很多公司都搬走了，基本是空掉了，物非人非。    一、前半年 　　前半年技術這塊是由我那朋友負責的，他為了節約成本，招了好幾個實習生，並且客戶端只招了Android開發，測試也是後面招的，前期只有開發，沒有產品經理，公司整體的技術團隊還是比較薄弱的。公司的主營業務是做拼車，類似於現在的滴滴專車和順風車。 1）PHP 　　這裏的開發語言用的是PHP，也是從這裏開始，我捨棄了C#，開始轉用PHP開發。語言基本都是通的，看看語法，沒幾天就上手了，然後與同事開始開發業務邏輯。作為PHP新手，寫出來的代碼還是非常醜陋的，為了加快研發速度，選了個CI框架。負責PHP開發的人就兩個，我和另外一個實習生，我們既要負責後台的開發，還要負責PC端的開發，以及客戶端的接口。工作量是客戶端的三倍，但人員配置卻比客戶端要少，這就導致客戶端的接口經常來不及給到。後面又招了個PHP，才慢慢的開始改善。 2）地圖 　　拼車業務就會用到地圖，選擇起始點和結束點，以及選取最優線路等。那時候選用的是百度地圖，百度為第三方提供了開放的JavaScript腳本，我在那個時候開始學習使用第三方API。當時是個前端菜鳥，有些異步操作都沒看出來，老用同步的寫法，經常會取不到正確的數據，後面慢慢研究，發現了其中的門路。那時候工作充滿熱情，經常會熬到晚上十點多才走，一直在研究地圖的使用。可惜沒把當時的研究成果記錄下來，很多都沒用到的代碼都沒留下。 3）換血 　　後面又陸陸續續的進來新的同事，馬上要到第一期交付的時候，但系統還沒像樣的雛形，只得加班加點的做。我離家比較遠，有一段時間就直接住在附近的賓館里，晚上加完班就回賓館。交付的前一晚，我和另外兩個同事通宵調試了一晚，第二天才勉強能演示。幾位股東看了成品后，表示非常的不滿意，離他們的預期相差甚遠。他們想要的是和我們模仿的網站相同的功能，但我們給出的卻是一個非常簡陋的雛形。股東們把軟件開發想的太簡單了，以為人到了，產品就能出來了。我們是一個新組建的團隊，什麼都沒有，全部從零開始，而且大...

　　編者按：人工智能的蓬勃發展離不開雲計算所帶來的強大算力，然而隨着物聯網以及硬件的快速發展，邊緣計算正受到越來越多的關注。未來，智能邊緣計算將與智能雲計算互為補充，創造一個嶄新的智能新世界。本文中，微軟亞洲研究院系統與網絡研究組首席研究員劉雲新將為大家介紹智能邊緣計算的發展與最新研究方向。 　　 一、智能邊緣計算的興起 　　近年來，邊緣計算（Edge Computing）在學術界和工業界都成為了一個熱門話題。事實上，邊緣計算是相對於雲計算（Cloud Computing）而言的。在雲計算中，所有的計算和存儲資源都集中在雲上，也就是數據中心（Datacenter）里；在終端設備上產生的數據通過網絡傳輸到雲上，計算任務和數據處理都在雲上進行。而 在邊緣計算中，計算和存儲資源被部署到邊緣上（邊緣服務器或者終端設備），可以就近對本地的數據進行處理，無需把數據傳輸到遠端的雲上，從而避免網絡傳輸帶來的延遲 。 　　雖然邊緣計算成為廣受關注的熱門話題的時間並不久，但邊緣計算的概念並不新。早在 2008 年，微軟研究院的 Victor Bahl 博士邀請了學術界和工業界的知名學者，包括卡內基·梅隆大學的 Mahadev Satyanarayanan 教授、AT&T 實驗室的 Ramón Cáceres 博士、蘭卡斯特大學（Lancaster University， U.K.）的 Nigel Davies 教授、英特爾研究院（Intel Research）的 Roy Want 博士等，一起探討雲計算的未來時，就提出了基於 Cloudlet 的邊緣計算的概念；並於次年在 IEEE Pervasive Computing 期刊上發表了廣為人知的名為 "The Case for VM-based Cloudlets in Mobile Computing"的文章。 　　此後，越來越多的研究人員開始關注邊緣計算。值得一提的是，2016 年，首屆專註於邊緣計算的學術會議 The First IEEE/ACM Symposium on Edge Computing 在美國華盛頓特區召開。目前，邊緣計算已成為相關頂級學術會議（比如 MobiCom）的重要專題之一。在工業界，2017 年微軟公司 CEO 薩提亞·納德拉就將邊緣計算和雲計算並列成為全公司的...

　　騰訊科技訊 10 月 28 日，中國電信發布公告。今年前 9 個月凈利潤 183.9 億元，同比下降 3.4%，剔除中國鐵塔 2018 年第三季度上市一次性收益，同比上升 2.5%。 　　經營收入 2828.3 億元人民幣，其中服務收入 2714.8 億元，比去年同期上升 2.5%。 　　截至 9 月底，中國電信移動用戶達到 3.30 億戶，淨增 2743 萬戶，其中 4G 用戶達到 2.75 億戶，淨增 3294 萬戶；手機上網總流量同比上升 84.5，4G 用戶月均 DOU 達到 7.6GB，保持快速增長，平均每月每戶移動服務收入(ARPU)降幅較上半年有所收窄。有線寬帶用戶約 1.53 億戶，淨增 687 萬戶，寬帶接入收入降幅較上半年略有放緩；智慧家庭產品服務體系逐步構建，對寬帶綜合 ARPU3 形成持續拉動； 　　公告中還表示，本集團全面推進「雲改」，以雲網融合、物雲融合深入開拓客戶信息化新需求，雲業務保持高速增長，引領 DICT5、物聯網業務蓬勃發展。 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件? ※ 收購3c , 收購IPHONE , 收購蘋果電腦 -詳細收購流程一覽表 ※ 網頁設計 一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的 網頁設計公司 ，幫您輕鬆架站! ※想要讓你的商品在網路上成為最夯、最多人討論的話題? ※高價 收購3C 產品,價格不怕你比較 ※想知道最厲害的 台北網頁設計公司推薦 、 台中網頁設計公司推薦 專業設計師"嚨底家"!! Orignal From: 中國電信前9個月凈利潤183.9億元 同比下降3.4%

　　 栗子 發自 凹非寺  　　量子位 報道 公眾號 QbitAI 　　又一家曾經光芒四射的機器人公司，倒閉了。 　　成立於 2014 年，僅 2 年就入選《機器人商業評論》年度權威榜單 RBR50 2016 ，成為機器人技術的 全球 50 強 。當時一同上榜的多是巨頭，有 ABB、發那科、大疆，也有谷歌、亞馬遜…… Carbon Robotics 創始人 Rosanna Myers（Via 彭博） 　　這家公司叫 Carbon Robotics ，生產的是世界上最便宜的 工業机械臂 ：別家兩萬美元，他家 KATIA 兩千美元——只有十分之一，極致性價比。 　　而且不止價格友善，功能還很豐盛。 　　KATIA 可以做 3D 打印： 　　會做激光切割： 　　也能按照你設計的圖案，給蛋糕裱花。 　　除了"開箱即用"的能力，人類還可以自己定製新的任務，訓練這個机械臂去做，30 分鐘就能訓練一項技能。 　　一句話形容這樣的公司和產品：硬件便宜，軟件智能。公司看起來前途無量。 　　然而萬萬沒想到，如此能力的 Carbon Robotics，卻忽然被曝"死訊"：資產出售在即，官網也不見了。 　　到底發生了什麼？ 　　 融資 3700 萬，現在破產出售 　　美媒 The Information 報道說，當記者去到 Carbon Robotics 舊金山總部的時候，公司已經空無一人。 　　更早之前的 10 月 2 日，董事會選擇把公司帶入破產程序。他們選擇了加州法律允許的一種破產形式：由一個第三方來監督公司的剩餘資產出售。 　　而他們聘請的第三方——一家名叫 Sherwood 的諮詢公司，其 CEO 也親自確認了這個消息。 　　這個諮詢公司不願透露，等待出售的資產總價值有多大。 　　不過一份擬好的文件显示：5 只生產完成且正常運行的 KATIA 机械臂、軟件源代碼、測試用的設備，以及一系列專利，都在出售範圍內。 　　至於為何會走到這一步，文件還提到了直接原因： 沒錢了。 　　在 2019 年大部分時間里，Carbon Robotics 手頭資金越來越吃緊。 　　選擇破產，大概也是已經沒有足夠的資金，支持它繼續活下去。 　　雖然不...