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為什麼人人都買？小排量增壓發動機到底值不值得買？_包裝設計


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9L。或許在這裏就有人會噴了，拿一款新型發動機和一款十年前的發動機在那瞎比什麼勁兒。其實這就是關鍵點所在，隨着時代的發展，研發技術的革新，動力調校的進步已經早已脫離當年的那個水準，加之日益嚴重的環保壓力，小排量、大動力的發動機其實是世界汽車工業一個勢在必行的話題。

現在小排量渦輪增壓的車型可以說是越來越多，從最初的緊湊型車陣營進行普及，到現在已經開始向中級車和SUV車型上不斷地蔓延擴張。這也導致很多潛在買家的疑慮，小排量渦輪增壓的發動機是否能拉得動車重較大的SUV和中級車呢？



其實很多人已經被表面的排量數值給蒙蔽了，在不少未購車人群的眼裡，大車必定使用大排量發動機，那才稱得上是"豪華與性能"同在的表現。我們這次不談技術，從感性的角度來分析一下這個問題。



我們拿兩款較為極端但是比較具有參考意義的發動機來做個比較就能非常直觀的說明問題。2016款別克君越20T車型，也就是1.5T版本，和2006款的別克君越2.4L自然吸氣版本。



這兩台車儘管同宗同源但是車齡已經相差十年。小編身邊的確就有朋友在十年前購買了2.4L的君越，這款車所搭載的2.4L自然吸氣發動機參數是168ps的最大馬力，225牛米的峰值扭矩。在當時來說是一個較為常見的動力參數，而車主本人也表示這車開起來動力很好。



再看如今的新君越1.5T的發動機，基礎排量1.5L，發動機參數是170ps的最大馬力，而峰值扭矩已經達到了252牛米。可以看出二者的發動機賬面參數相差並不大，甚至1.5T的發動機更要強於2.4L的型號，但是發動機的單位基礎排量下降了0.9L。



或許在這裏就有人會噴了，

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拿一款新型發動機和一款十年前的發動機在那瞎比什麼勁兒？其實這就是關鍵點所在，隨着時代的發展，研發技術的革新，動力調校的進步已經早已脫離當年的那個水準，加之日益嚴重的環保壓力，小排量、大動力的發動機其實是世界汽車工業一個勢在必行的話題。

我們不難發現，現在的車型發動機排量一直在往小了走，合資品牌中像是pSA集團的1.2T、大眾集團的1.2T、1.4T、以及最新出現的豐田旗下的1.2T、自主當中較為出名的有吉利的1.3T、廣汽傳祺的1.3T、長安的1.0T等等。



儘管如今很多人還是在質疑小排量渦輪增壓的車型是所謂的"小馬拉大車"的存在，但是實際體驗后就知道，1.5T的金牛座、1.5T的昂科威、這些級別的小排量渦輪增壓的中級車型並沒有什麼太明顯的動力不夠的現象。



編輯語：排量僅僅只是一款發動機參數的一個表現形式，那隻代表着這台發動機在單位時間內每行程或者每次循環吸入或者排出的流體體積。在這個參數下，機智的工程師會根據不同車型的定位來調整出該發動機的實際功率與扭矩，以達到最接近理想狀況下的發動機表現。



以往的"大排量必定是豪華車的象徵"觀念，儘管有一定的道理，但是在目前普羅大眾的汽車消費市場來說已經有些不符合時宜，消費者更關心的是車價是否夠便宜，油耗是否夠低，而車企則關心的是在國際性的排放標準日益嚴苛的背景下，如何生產出各方面綜合性能都能達標的車型。



存在既是合理，在我們購車的時候考慮這款車動力"是否夠用"的時候不該把基礎排量放在第一位去看，畢竟過於表面，更多的是應該分析一下自己的意向車型的定位，現如今很多1.5T的車型動力表現已經達到以往車型的2.0L甚至2.4L的動力水平，而低基礎排量的好處除了讓我們的購車成本在各種稅收面前有所降低以外，在以後的用車成本上也可以得到一定程度的保障。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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