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這些SUV男人們都好想買 但是……_如何寫文案


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所以在城市道路開着一輛硬派SUV，說得不好聽就是折磨啊。油耗肯定是個大頭所謂多個香爐多隻鬼，更何況硬派SUV身上多了那麼多的部件，車身的重量相對城市SUV肯定會更大，大家都知道車子的油耗跟車重是脫不了干係的，車重了，油耗肯定就更大了。

和很多車迷一樣，也是一名SUV愛好者，每次看到微博大V或者各種越野愛好者開着他們的LC、霸道，開着他們的牧馬人、奔馳G去攀山涉水，進西藏，走新疆的時候，難免都會腦袋一熱，要不，我也買一輛硬派SUV然後像他們一樣去馳騁野外吧，那應該就是我想要的生活。



然而，事實上那些我們所青睞的硬派SUV，銷量其實都不樂觀，標杆產品普拉多還算好，9月份賣出了3737輛，但對比動輒月銷上萬的城市SUV，普拉多的銷量並不閃亮。至於自主品牌，賣得最好的硬派SUV要數馭勝的S350，但銷量也就2943輛，這已經是賣得最好的自主硬派SUV了。



就納悶了，我們都那麼喜歡這些硬派SUV（別不認哈，在硬派SUV的文章里看過你們的留言，一個個都是垂涎欲滴的），為什麼到我們要掏錢買車的時候，卻不願意選擇它們？其實這現象的出現並不是沒有道理的，整理了一下，硬派SUV不受待見，主要是以下的原因：

先天就有制約條件



硬派SUV的動力、底盤等的調校都是圍繞越野來做的，所以在城市道路的行駛質感、乘坐體驗都不及轎車或者城市SUV，說白了，就是舒適性不夠。



由於硬派SUV多數都是非承載式車身，而且是帶有前後整體橋的，

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底盤的部件本來就多，所以大部分的硬派SUV車身都會比較高。車身較高的硬派SUV在城市道路中進行頻繁的啟動停止和轉彎切線等等的動作時，側傾就會相對明顯；同時這麼高的車身也不利於空氣動力學的設計，從而造成了較差的駕乘體驗。

硬派SUV並不適合城市駕駛



除了車身的高度需要妥協，硬派SUV的油門響應會調校得比較遲滯，因為太過於靈敏的油門響應不利於越野工況下的脫困；再有一個就是剎車，因為車子本身的重心較高，太靈敏的剎車不利於車身的穩定行駛，所以硬派SUV的剎車都會調校的比較軟，每次剎車都需要深踩，在市區啟停幾次之後，右腳還是會蠻累的。



最後要說一個的就是底盤，為了維持車身的整體性和剛度，防止重心較高的車子發生側翻，所以硬派SUV的底盤調校都會偏硬，當然這也有利於在越野過程中減少多餘的跳動。而這種硬朗的底盤調校風格，放到城市道路上就會造成不舒適，路面很小的顛簸都會傳遞到車內形成明顯的震動，乘坐感並不友好。所以在城市道路開着一輛硬派SUV，說得不好聽就是折磨啊。

油耗肯定是個大頭



所謂多個香爐多隻鬼，更何況硬派SUV身上多了那麼多的部件，車身的重量相對城市SUV肯定會更大，大家都知道車子的油耗跟車重是脫不了干係的，車重了，油耗肯定就更大了。像3.5L排量的行業標杆普拉多，官方百公里油耗都去到11.4L，更別說這已經是理想化的数字了，也更別說你在市區經常要走走停停了。算下來，每天通勤的油費都夠嗆。

重點是這個：硬派SUV都不便宜啊



其實普拉多還好，懸挂的前段都會有一點軟，所以在城市道路也不至於太難受，而普拉多的入門價格都去到36.98萬了。至於越野粉充值信仰的良物，Jeep牧馬人，最便宜的車型也要去到42.95萬元。要知道這個價格足夠買一輛操控一流的寶馬3系有餘了。唯有自主品牌的馭勝S350比較便宜，15萬元的級別，然而這輛車子的"越野"，更多的體現在它的外觀，而不是性能。

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