跳到主要內容

發表文章

目前顯示的是 1月, 2020的文章

人臉檢測和人臉識別原理,微調(Fine-tune)原理

一、MTCNN的原理   搭建人臉識別系統的第一步是 人臉檢測 ,也就是在圖片中找到人臉的位置。在這個過程中,系統的輸入是一張可能含有人臉的圖片,輸出是人臉位置的矩形框,如下圖所示。一般來說,人臉檢測應該可以正確檢測出圖片中存在的所有人臉,不能用遺漏,也不能有錯檢。         獲得包含人臉的矩形框后,第二步要做的就是 人臉對齊(Face Alignment) 。原始圖片中人臉的姿態、位置可能較大的區別,為了之後統一處理,要把人臉"擺正"。為此,需要檢測人臉中的 關鍵點(Landmark) ,如眼睛的位置、鼻子的位置、嘴巴的位置、臉的輪廓點等。根據這些關鍵點可以使用 仿射變換 將人臉統一校準,以盡量消除姿勢不同帶來的誤差,人臉對齊的過程如下圖所示。       這裏介紹一種基於深度卷積神經網絡的人臉檢測和人臉對齊方法----MTCNN,它是基於卷積神經網絡的一種高精度的實時人臉檢測和對齊技術。MT是英文單詞Multi-task的縮寫,意思就是這種方法可以同時完成人臉檢測的人臉對齊兩項任務。相比於傳統方法,MTCNN的性能更好,可以更精確的定位人臉,此外,MTCNN也可以做到實時的檢測。   MTCNN由三個神經網絡組成,分別是 P-Net、R-Net、O-Net 。在使用這些網絡之前,首先要將原始圖片縮放到不同尺度,形成一個"圖像金字塔",如下圖所示。       接着會對每個尺度的圖片通過神經網絡計算一遍。這樣做的原因在於:原始圖片中的人臉存在不同的尺度,如有的人臉比較大,有的人臉比較小。對於比較小的人臉,可以在放大后的圖片上檢測;對於比較大的人臉,可以在縮小后的圖片上進行檢測。這樣,就可以在統一的尺度下檢測人臉了。   現在再來討論第一個網絡P-Net的結構,如下圖所示       P-Net的輸入是一個寬和高皆為12像素,同時是3通道的RGB圖像,該網絡要判斷這個12x12的圖像中是否含有人臉,並且給出人臉框和關鍵點的位置。因此對應的 輸出應該由3部分 組成:   (1)第一個部分要判斷該圖像 是否是人臉 (上圖中的face classification),輸出向量的形狀為1x1x2,也就是兩個值,分別為該圖像是人臉的概率,以及該圖像不是人臉的概率。這兩個值加起來應該嚴...

Android DecorView 與 Activity 綁定原理分析

一年多以前,曾經以為自己對 View 的添加显示邏輯已經有所了解了,事後發現也只是懂了些皮毛而已。經過一年多的實戰,Android 和 Java 基礎都有了提升,是時候該去看看 DecorView 的添加显示。 概論 Android 中 Activity 是作為應用程序的載體存在,代表着一個完整的用戶界面,提供了一個窗口來繪製各種視圖,當 Activity 啟動時,我們會通過 setContentView 方法來設置一個內容視圖,這個內容視圖就是用戶看到的界面。 那麼 View 和 activity 是如何關聯在一起的呢 ?  上圖是 View 和 Activity 之間的關係。先解釋圖中一些類的作用以及相關關係: Activity : 對於每一個 activity 都會有擁有一個 PhoneWindow。 PhoneWindow :該類繼承於 Window 類,是 Window 類的具體實現,即我們可以通過該類具體去繪製窗口。並且,該類內部包含了一個 DecorView 對象,該 DectorView 對象是所有應用窗口的根 View。 DecorView 是一個應用窗口的根容器,它本質上是一個 FrameLayout。DecorView 有唯一一個子 View,它是一個垂直 LinearLayout,包含兩個子元素,一個是 TitleView( ActionBar 的容器),另一個是 ContentView(窗口內容的容器)。 ContentView :是一個 FrameLayout(android.R.id.content),我們平常用的 setContentView 就是設置它的子 View 。 WindowManager :  是一個接口,裏面常用的方法有:添加View,更新View和刪除View。主要是用來管理 Window 的。WindowManager 具體的實現類是WindowManagerImpl。最終,WindowManagerImpl 會將業務交給 WindowManagerGlobal 來處理。 WindowManagerService (WMS)   : 負責管理各 app 窗口的創建,更新,刪除, 显示順序。運行在 ...

Java虛擬機詳解(十)------類加載過程

  在上一篇文章中,我們詳細的介紹了Java,那麼這些Class文件是如何被加載到內存,由虛擬機來直接使用的呢?這就是本篇博客將要介紹的——類加載過程。 1、類的生命周期   類從被加載到虛擬機內存開始,到卸載出內存為止,其聲明周期流程如下:      上圖中紅色的5個部分(加載、驗證、準備、初始化、卸載)順序是確定的,也就是說,類的加載過程必須按照這種順序按部就班的開始。這裏的"開始"不是按部就班的"進行"或者"完成",因為這些階段通常是互相交叉混合的進行的,通常會在一個階段執行過程中調用另一個階段。 2、加載   "加載"階段是"類加載"生命周期的第一個階段。在加載階段,虛擬機要完成下面三件事:   ①、通過一個類的全限定名來獲取定義此類的二進制字節流。   ②、將這個字節流所代表的靜態存儲結構轉化為方法區的運行時數據結構。   ③、在Java堆中生成一個代表這個類的java.lang.Class對象,作為方法區這些數據的訪問入口。   PS:類的全限定名可以理解為這個類存放的絕對路徑。方法區是JDK1.7以前定義的運行時數據區,而在JDK1.8以後改為元數據區(Metaspace),主要用於存放被Java虛擬機加載的類信息、常量、靜態變量、即時編譯器編譯后的代碼等數據。詳情可以參考這邊該系列的第二篇文章——。   另外,我們看第一點——通過類的權限定名來獲取定義此類的二進制流,這裏並沒有明確指明要從哪裡獲取以及怎樣獲取,也就是說並沒有明確規定一定要我們從一個 Class 文件中獲取。基於此,在Java的發展過程中,充滿創造力的開發人員在這個舞台上玩出了各種花樣:   1、從 ZIP 包中讀取。這稱為後面的 JAR、EAR、WAR 格式的基礎。   2、從網絡中獲取。比較典型的應用就是 Applet。   3、運行時計算生成。這就是動態代理技術。   4、由其它文件生成。比如 JSP 應用。   5、從數據庫中讀取。   加載階段完成后,虛擬機外部的二進制字節流就按照虛擬機所需的格式存儲在方法區中,然後在Java堆中實例化一個 java.lang.Class 類的對象,這個對象將作為程序訪問方法區...

YAMAHA 與 Gogoro 合作首款電動速克達 EC-05 於 8 月上市,售價 99,800 元

台灣山葉(YAMAHA)和 Gogoro 在 2018 年宣布展開合作之後,不少消費者都好奇兩家公司會擦出什麼樣的火花。YAMAHA 終於在 6 月 27 日正式發表電動速克達 EC-05,也是雙方合作的第一款機車。 EC-05 採用 Gogoro 市售車種的平台架構,搭配 YAMAHA 的原創設計,未來也會掛上 YAMAHA 的品牌。EC-05 會以換電為動力來源,支援 Gogoro 旗下的換電站 GoStation,不過車主在購車後需要另行和 Gogoro 簽約購買換電服務。新款的電動速克達由 Gogoro 負責製造,並透過 YAMAHA 的通路進行銷售。 EC-05 的動力系統是 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version),配合 MOSFET 水冷馬達控制器。安全極速達到時速 90 公里,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.9 秒。空車重量為 106 公斤,加上電池則為 126 公斤,擁有 25L 的置物空間。EC-05 可以連結智慧型手機和 Apple Watch,並使用 NFC 和藍牙進行連結。 EC-05 的電池位於車身當中,座墊底層結構、置物箱的開口部位與收納空間都和 Gogoro 現有車種相同,不過重塑車身線條的設計風格。里程表則根據 Gogoro 原有的元件進行調整,略為提高並向前方移動,減少騎乘者所需的視線移動。坐墊結構與材質沿用 Gogoro 的現行車種,不過座墊後方略為墊高,提供加速時的止滑和支撐。 EC-05 的電池位於車身內部,擁有 25L 的置物空間。 EC-05 的里程表和 Gogoro 的車種類似,不過略為提高並向前方移動。 EC-05 的頭燈。 EC-05 的尾燈。 YAMAHA 表示,EC-05 能夠幫助擴展台灣市場的產品線,不僅回應多樣化顧客的需求,也向電動車領域跨出一步。YAMAHA 指出 EC-05 將為 YAMAHA 未來的電動機車家族打下基礎,似乎暗示未來會推出更多與 Gogoro 合作的車款。YAMAHA 台灣總經理小川真司表示,YAMAHA 日本母公司與其他大廠合作的機車聯盟目前只限於日本國內的市場,因此並不會影響台灣子公司和 Gogoro 的合作。 小川真司認為雖然 EC-05 內部與 Gogoro 的車種相同,但 YAMAHA ...

豐田衝刺燃料電池車,傳產能將擴增至 10 倍以上

日刊工業新聞 3 日,豐田汽車(Toyota)計劃於 2020 年將燃料電池車(FCV)月產能提高至 3,000 台,將達現行的 10 倍以上水準。豐田計劃在 2020 年下半推出 FCV 車「MIRAI」的次代車款。 據報導,豐田目前利用元町工廠的專用產線生產「MIRAI」,年產能約 3,000 台,依此換算月產能相當於 250 台左右。 2018 年 MIRAI 全球銷售量約 2,400 台,而豐田目標在 2020 年以後將 FCV 年銷售量提高至 3 萬台以上水準。 截至台灣時間 3 日上午 10 點 21 分為止,豐田下跌 0.84%。 豐田於 2018 年 5 月 24 日宣布,為了因應計劃在 2020 年以後將 FCV 全球年銷售量提高至 3 萬台以上水準的目標,決議將增產 FCV 關鍵零件,計劃在愛知縣豐田市的本社工廠廠區內興建新廠房、增產燃料電池堆(Fuel Cell stack),且也計劃在愛知縣三好市的下山工廠內增設用來儲存氫燃料的高壓氫氣槽專用產線。上述新廠預計於 2020 年左右啟用。 (本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY 2.0) 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【其他文章推薦】 ※為什麼 USB CONNECTOR 是電子產業重要的元件? ※ 網頁設計 一頭霧水??該從何著手呢? 找到專業技術的 網頁設計公司 ,幫您輕鬆架站! ※想要讓你的商品成為最夯、最多人討論的話題? 網頁設計公司 讓你強力曝光 ※想知道最厲害的 台北網頁設計公司推薦 、 台中網頁設計公司推薦 專業設計師"嚨底家"!! Orignal From: 豐田衝刺燃料電池車,傳產能將擴增至 10 倍以上

搶攻 EV 需求,三菱化學傳倍增美國鋰電池關鍵材料產能

日刊工業新聞 3 日報導,為了搶攻電動車(EV)需求,三菱化學(Mitsubishi Chemical)將擴增鋰離子電池關鍵材料「電解液」產能,計畫於 2019 年度內(2020 年 3 月底前)將美國工廠(位於田納西州曼非斯)電解液年產能提高至 2 萬噸、將達現行的 2 倍水準。 三菱化學計畫於 2020 年度結束前(2021 年 3 月底前)將電解液全球年產能提高至 8.5 萬噸、將較 2017 年度大增 95%,且計畫將另一項鋰電池關鍵材料「負極材」全球年產能提高至 2.9 萬噸(將較 2017 年度增加 61%),目標在 2020 年度將電池材料等新能源部門營收提高至 1,000 億日圓、2025 年度進一步倍增至 2,000 億日圓的規模。 三菱化學 2018 年 12 月 26 日宣布,日本國內外電動車、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)市場呈現急速擴大,因此將擴增日本「電解液」產能,計畫將四日市事業所的電解液年產能自現行的 1.1 萬噸大幅擴產約 5 成至 1.6 萬噸。 日韓企業紛紛擴增鋰離子電池關鍵材料產能 旭化成(Asahi Kasei)3 月 14 日宣布,因鋰離子電池以電動車等車用需求為中心呈現急速增長,故決議投資 300 億日圓對位於日本滋賀縣守山市的守山製造所、以及位於北卡羅萊納州的美國工廠進行增產投資,增產鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」,上述增產工程預計於 2021 年度上半年開始商轉,預估 2021 年度旭化成分隔膜全球年產能將擴增至約 15.5 億平方公尺、將較 2018 年度末提高 1 倍。 住友化學(Sumitomo Chemical)日前也傳出將階段性提高南韓工廠產能,目標在 2021 年度將分隔膜總年產能(合併日本工廠產能計算)提高至 6 億平方公尺、將達現行的近 2 倍水準。 全球第 2 大鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」廠商南韓 SK Innovation 5 月 27 日表示,計畫在 2025 年結束前將分隔膜產能提高至現行的 5 倍,SK Innovation 社長金俊 27 日在首爾舉行的記者會上表示,「目標藉由大規模增產、搶當全球龍頭」。在全球分隔膜市場上,日本旭化成市佔約 2 成、位居首位,SK Innovation 市佔率超過 1 成居次。 日本民間調查機構矢野經濟研...

NEDO、夏普和豐田攜手,高效太陽能電動車 7 月下旬上路測試

豐田的插電式油電混合車 Prius PHV 將再出發。最近夏普、豐田以及日本新能源產業技術總合開發機構(NEDO)攜手合作,在 Prius PHV 裝設 34% 超高效率太陽能板,推出全新規模的太陽能油電混合車,預計將在 7 月下旬上路測試。 Prius PHV 是從 Prius 衍伸出來的插電式油電車,除了一般的鋰離子充電系統,還可以裝設轉換效率達 22%、容量共 180W 的太陽能板,只不過其在日照充裕時只能增加 6.1公里的行駛距離,著實不夠。 而現在該團隊決定換一種太陽能光電技術,NEDO 透過磷化銦鎵(InGaP)、砷化鎵(GaAs)、砷化銦鎵(InGaAs)等三五族半導體,研發出轉換效率超越 34% 的超高效率三接面(Triple-junction)太陽能板。 這些僅有 0.03mm 太陽能板將會裝設在引擎蓋、車頂與後車箱之上,也因為搭載的太陽能板轉換效率大幅提升,發電容量也不可同日而語,已從 180W 躍升至 860W,車輛靜止狀態下可增加 44.5 的續航距離,是過去 Prius PHV 車型的 7 倍左右,且車輛行駛時也能提供電力,將續航距離提升至 56.3 公里。 其中該計畫是由 NEDO 主導,2016 年 4 月時 NEDO 成立車載太陽戰略委員會,希望能透過太陽能系統,找出緩解交通能源與環境問題的解決方案,而團隊目前盼望能在有限的裝設空間下,利用轉換效率高達 30% 的太陽能板,實現 1KW 的發電潛力。 目前團隊將會在本月下旬在日本東京、愛知縣豐田市的道路、高速公路上進行測試,測試時間將在 2020 年 2 月底結束。 NEDO、豐田與夏普將能共享實驗測試的全部數據,也將會進一步評估能降低多少二氧化碳排放量、是否真的能降低充電次數以及大眾的接受度等等。 隨著太陽能與電動車技術日新月異,未來將會有愈來愈多新奇有趣車型出爐,雖然些車輛的外型或是性能,還無法跟傳統燃油車相比,但這些都是綠色能源車的新嘗試。就好比先前荷蘭新創公司 Lightyear 也宣布,首款太陽能電動原型車 Lightyear One 預計在 2021 年開始量產上市,充電一次就能跑 725 公里。 (合作媒體:。首圖來源:) 延伸閱讀: 本站聲明:網站內容來源於EnergyTre...

Chrome OS 80 將可以直接構建 Android 應用

  在近期  Android Dev Summit  上,Chrome OS 團隊宣布 Chrome OS 80 將使 Chromebook 可以直接構建 Android 應用。   這項特性其實是在 Chrome OS 中引入 Android 應用側加載(sideloading),該功能的具體介紹來自一個 非公開 bug  記錄以及相應的代碼更改,根據該記錄,Android 應用的側加載被帶到了 Chromebook 上的 Android 容器中。   根據內部文件,具體開發時的操作是啟動 Crostini 容器時需要一個特殊命令(從 Chromebook 的命令行啟動 Linux 時),需要添加 –enable-features = ArcAdbSideloading 。   目前開發人員必須通過 USB 線將 Android 設備連接到 Chromebook,然後將其應用推送到設備上進行測試或使用 Chrome OS 開發人員模式,才能構建 Android 應用,但這兩種都不是理想的選擇。   這項新特性對於使用 Android Studio 在 Chromebook 上構建其應用的 Android 開發人員來說,是極其方便的功能。具體來看,Chrome OS 80 將為 Android 開發人員添加選項,這樣可以直接在 Chrome OS 設備上安裝和測試其應用。   消息來源:    https://www.aboutchromebooks.com/news/chrome-os-80-to-bring-arc-sideloading-of-android-apps-to-chromebooks 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※想知道 網站建置 、 網站改版 該如何進行嗎?將由專業工程師為您規劃 客製化網頁設計 及 後台網頁設計 ※不管是 台北網頁設計公司 、 台中網頁設計公司 ,全省皆有專員為您服務 ※Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! ※帶您來看 台北網站建置 , 台北網頁設計 ,各種案例分享 Orignal From: Chrome OS 80 將可以直接構建 Andr...

區塊鏈成重要突破口,與幣圈無關卻與5G有關

  幾乎是一夜之間,區塊鏈就成了更熱門的話題,此前,如果我們還在說"物聯網、大數據、雲計算、人工智能和 5G",那麼,以後這一長串的背後可能就要加上"區塊鏈"。   誠然,國家將區塊鏈當成戰略來發展,並"要把區塊鏈作為核心技術自主創新的重要突破口,明確主攻方向,加大投入力度,着力攻克一批關鍵核心技術,加快推動區塊鏈技術和產業創新發展",這對整個區塊鏈產業都是巨大的利好,但是,這種利好卻實實在在與現在網絡上那些頂着區塊鏈帽子實際卻是在搞傳銷的"幣"們,毫無關係。如果有關係,那也一定是負面。   在國內,區塊鏈技術佔據優勢的公司依然是 BAT,特別是阿里巴巴和螞蟻金服。在 2018 年的世界互聯網大會上,螞蟻金服"自主可控金融級商用區塊鏈平台"與"阿里雲 supET 工業互聯網平台"同時入選 15 項世界互聯網領先科技成果之列。前者的區塊鏈因素顯而易見,後者實際上也在由區塊鏈提供製造生產質量追溯和供應鏈管理服務。   據全球知名智能信息服務機構科睿唯安公布信息,截至 2019 年 4 月 30 日,阿里巴巴以 290 件區塊鏈專利方案數量穩居全球第一。結合權威知識產權產業媒體 IPRdaily 過去兩年發布的"全球區塊鏈專利企業排行榜"显示,阿里巴巴申請的區塊鏈專利數量已經連續三年全球第一。2019 上半年全球區塊鏈企業發明專利排行榜(TOP100) 中,阿里巴巴以 322 件專利位列第一,中國平安以 274 件專利排名第二,Nchain 以 241 件專利排名第三。此外,百度( 7 名)、騰訊( 13 名)、京東( 14 名)、華為( 28 名)、獵豹( 40 名)、中國移動( 44 名)等均榜上有名。   從上面的數據可以看出來,真正在區塊鏈的研究上佔據優勢且不斷應用的,沒有一個是"發幣"的,都是實實在在的在落地。   當然了,也許與幣有關。此前有消息傳言,央行可能將在未來幾個月內正式推出國家支持的数字貨幣"DCEP",初期將向中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、中國農業銀行、阿里巴巴、騰訊以及銀聯七家機構發行。如果成行,那將是世界上是首個法定数字貨幣,意義深遠。...

6000年前一隻狗的癌症,如何在今天席捲全球?

  即使睿智如人類,強壯如猛獸,也無法躲過疾病的侵襲,癌症就是其中尤為嚴重的一種。   時至今日,我們仍舊深陷於與癌症抗爭的泥潭中苦苦掙扎。目前已有的治療手段有手術、化學療法、放射線療法、癌症疫苗、免疫細胞療法等。但很遺憾, 目前除了針對非實體瘤的治療方法效果卓著接近曙光,對大多數癌症仍舊是無計可施。   究其原因,仍是我們對癌症不夠了解,或者說是無從下手。以人類短短百餘年的壽命極限來抗衡與進化同生的癌症,實在是有些蚍蜉撼樹的意味。癌症的偶然發生,以單一生命個體為單位進行研究,百餘年的度量難以拼接成完整的畫面。    而今,一種至今已存在了 6000 余年的癌症為我們的研究提供了絕佳的條件。 來源:Ernesto del Aguila III, NHGRI    CTVT(canine transmissible venereal tumor),即犬類傳染性性病腫瘤。 這種癌症最早起源於中亞地區,來自於某條"始祖犬"的生殖器細胞基因突變。隨後,伴隨犬類的交配,生生不息,如今已經幾乎遍布世界的每個角落,至今已有約 6000 年。   來自 40 多個國家的聯合團隊,通過對來自 43 個國家的 546 個 CTVT 腫瘤樣本和 495 個 CTVT 腫瘤宿主的正常樣本進行了外顯子測序,構建出時間系統發育譜系。同時研究者們對 CTVT 的癌症突變特徵進行了分析,並由此識別出 CTVT 的高度環境特異性突變過程,以及中性遺傳漂變是癌症長期演化的主要特徵,相關的研究細節發表在  Science  雜誌上。    對 CTVT 的研究, 為人類在數千年的時間單位上更好地認識癌症進化上提供了絕佳的機會,這也將是人類未來戰勝癌症的重要參考。    一、對癌症的認識   癌症,又名惡性腫瘤,是指細胞不正常的增生,且這些增生的細胞可能隨淋巴或血液系統攻佔身體的每個角落。千萬年間,人們始終沒有放棄與癌症的抗爭,卻屢屢折戟沉沙。因此,癌症在很長時間內都被認為是無法治癒的疾病,神靈的詛咒。    在人類身上,目前已知的癌症已經超過 100 種。 2015 年,約有 880 萬人死於癌症,這幾乎佔到了全球死亡人數的六分之一,其中的 70% 發生在低收入和中等收入國家。   癌症並非一種源於工業化的人造疾病,而是與演化如影隨形,共同...

中國AI獨角獸完成全球競賽三連冠偉業:孫劍帶隊,曠視再刷榜

   邊策 郭一璞 發自 凹非寺   量子位 報道 公眾號 QbitAI   全球 AI 競賽再奪 3 項世界第一,實現 COCO 重頭戲"物體檢測"三連冠。   新歷史、新紀錄,榮耀屬於中國公司,展示的統治力堪比乒乓球。   這就是 AI 獨角獸曠視科技,剛剛從全球 AI 頂會 ICCV 2019 傳來的捷報。   而且 IPO 上市當前,無疑是既有實力的繼續展示。    全球 AI 競賽再奪 3 項第一   ICCV,國際計算機視覺大會,英文全稱 International Conference on Computer Vision。   被譽為計算機視覺領域三大頂級會議之一,與 CVPR 和 ECCV 並列。   ICCV 兩年舉辦一次,今年 10 月 27 日在韓國首爾開幕。   不過剛剛開幕,中國力量就捷報頻傳,繼續展現在全球 AI 研發領域的潛力和實力。   特別是在本屆 ICCV 的 COCO 挑戰賽上,曠視再度問鼎,拿下 COCO 物體檢測(Detection)、人體關鍵點(Keypoint)和全景分割(Panoptic)3 項第一。   繼 2017、2018 年後再度奪冠,更是在最重要的"物體檢測"完成三連冠偉業,自 2015 年 COCO 開賽以來,前無古人,創下新紀錄。   此外,曠視還獲得今年新設立的 COCO+Mapillary 挑戰賽的最佳論文獎(Best Paper Award),原因是"最具創新性的算法"。   COCO 是 ICCV 2019 的重頭戲,也是 AI 視覺領域最具影響力的通用物體檢測挑戰賽。   今年的 COCO 挑戰賽與往年不同,加入了新的規則: 首先、參加者必須提交一份技術報告,該報告將替代先前要求的簡短描述。只有與報告一起提交的材料才會被考慮參賽,並被放入 COCO 排行榜中。 其次,今年的每個挑戰賽都將設立兩個不同的獎項:最佳結果獎和最具創新獎。最具創新獎根據根據參賽作品的創新而非最佳成績來評定,最終由 COCO 獎項委員會決定,獲獎團隊將受邀參加 Workshop。 最後,今年的大會針對所有挑戰提供最具創新性和成功解決方案的最佳論文獎。獲獎者將由研討會組委會確定。...

滴滴每天處理超4875TB數據 基於AI的需求預估準確率達85%

  作者:行者崟濤   【TechWeb】在 2019 博世智能出行大會上,滴滴旗下小桔車服車聯網業務負責人黃智信表示,滴滴大概每天處理超過 106TB 的軌跡數據,4875TB 的綜合數據,通過 AI 和大數據技術,可以進行叫車供給需求 15 分鐘后的預測,目前準確率達到 85%,派單導航 ETA 誤差率小於 15%,此外還有很多的安全功能等等。   過去都是通過手機把車和人連接起來,目前滴滴也在做一些探索,如何更好的結合車輛相關數據,實現智能充電、智能維保和派單系統的結合,以更好地提高車輛運營效率和司機體驗。   黃智信也提出,滴滴也希望可以跟更多產業鏈上下游合作夥伴一起,在數據、技術、產品等方面實現更加開放、深度的合作,為司機和乘客提供更為安全、便捷、舒適的體驗,更好的鼓勵安全、良好的駕駛行為。 本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】 ※ 台北網頁設計公司 這麼多,該如何挑選?? 網頁設計報價省錢懶人包"嚨底家" ※ 網頁設計公司推薦 更多不同的設計風格,搶佔消費者視覺第一線 ※想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Orignal From: 滴滴每天處理超4875TB數據 基於AI的需求預估準確率達85%

小白學 Python 爬蟲(4):前置準備(三)Docker基礎入門

人生苦短,我用 Python 前文傳送門: Docker 基礎 首先說一件事情,就在本文寫作前一天,Mirantis 這家公司宣布收購了 Docker 的企業業務和團隊。並且在官網上也掛出了相關的文字。 沒別的意思,相關的新聞通告一下。 Docker 官網地址: 什麼是 Docker ? emmmmm,說實話,Docker 是什麼並不好說,下面通過四點大致解釋下 Docker 到底是個什麼東西。 Docker 是全球領先的軟件容器平台。 Docker使用Google公司推出的Go語言進行開發實現,基於Linux內核的cgroup,namespace,以及AUFS類的UnionFS等技術,對進程進行封裝隔離,屬於操作系統層面的虛擬化技術。 由於隔離的進程獨立於宿主和其它的隔離的進程,因此也稱其為容器。Docke最初實現是基於LXC。 用戶可以方便地創建和使用容器,把自己的應用放入容器。 Docker 容器的特點: 輕量化:在一台機器上運行的多個Docker容器可以共享這台機器的操作系統內核;它們能夠迅速啟動,只需佔用很少的計算和內存資源。鏡像是通過文件系統層進行構造的,並共享一些公共文件。這樣就能盡量降低磁盤用量,並能更快地下載鏡像。 標準化:Docker容器基於開放式標準,能夠在所有主流Linux版本、Microsoft Windows以及包括VM、裸機服務器和雲在內的任何基礎設施上運行。 安全:Docker賦予應用的隔離性不僅限於彼此隔離,還獨立於底層的基礎設施。Docker默認提供最強的隔離,因此應用出現問題,也只是單個容器的問題,而不會波及到整台機器。 為什麼要用Docker: Docker的鏡像提供了除內核外完整的運行時環境,確保了應用運行環境一致性,從而不會再出現"這段代碼在我機器上沒問題啊"這類問題;——一致的運行環境 可以做到秒級、甚至毫秒級的啟動時間。大大的節約了開發、測試、部署的時間。——更快速的啟動時間 避免公用的服務器,資源會容易受到其他用戶的影響。——隔離性 善於處理集中爆發的服務器使用壓力;——彈性伸縮,快速擴展 可以很輕易的將在一個平台上運行的應用,遷移到另一...

JVM 問題排查和性能優化常用的 JDK 工具

JDK 提供了一系列用於監控、診斷 Java 進程的工具,它們在 JDK 安裝目錄的 bin 目錄下,有 jps、jcmd、jstack、jinfo、jmap 等。其中jmc、jconsole、jvisualvm 是 GUI 工具,其他大部分都是命令行工具。 cd $JAVA_HOME/bin ls 本篇只是個入門介紹,不涉及深入分析。每一個工具都有它專門的作用,掌握使用方法只是很簡單的入門階段,更重要的是根據工具得到的信息去分析系統存在的問題以及性能瓶頸,每一個工具的使用和分析都可以單獨成文。 jps 如果你用過 Linux,那肯定熟悉 ps 命令,用來查看進程列表的。jps 就好比是 ps 命令的子集,它查詢的是當前用戶下已經啟動的 Java 進程。這是進行線上問題排查的大門鑰匙,有了它才能下手後面的動作。 下面是 jps 的幫助文檔 usage: jps [-help] jps [-q] [-mlvV] [<hostid>] Definitions: <hostid>: <hostname>[:<port>] 一般的用法是 jps -l ,前面一列显示 pid,後面一列显示進程名稱。 還可以用下列參數查看更具體的 Java 進程信息,用法為 jps -lv jstack 查看 Java 進程內當前時刻的線程快照,也就是每條線程正在執行的方法棧情況,用於定位線程停頓、死鎖等長時間等待的問題。 以下是 jstack 的幫助文檔。 Usage: jstack [-l] <pid> (to connect to running process) jstack -F [-m] [-l] <pid> (to connect to a hung process) jstack [-m] [-l] <executable> <core> (to connect to a core file) jstack [-m] [-l] [server_id@]<remote server IP ...